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<!DOCTYPE html>

<title>Fern-Express</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Fern-Express</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Fern-Express</b>, abgekürzt <b>FD</b>, war eine zwischen 1983 und 1993 existierende <a href="Zuggattung" title="Zuggattung">Zuggattung</a> im <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a> der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> (DB). Mit ihr wurden sogenannte <i>Ferienzüge</i><sup id="cite_ref-EJ_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-EJ-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zwischen <a href="Agglomeration" title="Agglomeration">Ballungsgebieten</a> und <a href="Urlaub" title="Urlaub">Urlaubsregionen</a>, die zuvor als <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzüge</a> verkehrten, gesondert klassifiziert. Von der für Schnellzüge üblichen Abkürzung D, die wiederum vom einstigen <a href="Durchgangszug" title="Durchgangszug">Durchgangszug</a> stammte, leitete sich auch das Kürzel FD beim Fern-Express ab. Unabhängig davon war FD bereits bis 1951 das Kürzel für einen <a href="Fernschnellzug" title="Fernschnellzug">Fernschnellzug</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Eingeführt wurde die neue Zuggattung mit Beginn des Sommerfahrplans am 29. Mai 1983, zunächst lediglich als „qualifizierter Schnellzug“ bezeichnet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ihre Schaffung war ein Ansatz der Deutschen Bundesbahn, das Image der – damals bereits als altmodisch empfundenen – klassischen Schnellzüge zu verbessern. Die FD-Zuggarnituren bestachen dabei nicht zuletzt durch den partiellen Einsatz von Reisezugwagen in der <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">Intercity</a>/<a href="Trans-Europ-Express" title="Trans-Europ-Express">Trans-Europ-Express</a>-Lackierung rot-beige,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das heißt im Design der beiden damals höchsten Zuggattungen. Wie diese erreichten auch FD-Züge abschnittsweise 200 km/h. Bereits in den Folgejahren wurden die FD-Züge jedoch nicht mehr als modifizierte Schnellzüge, sondern gezielt als Züge für den Urlaubsverkehr beworben. Der klassische Schnellzug wurde hingegen ab 1988 vom <a href="Interregio_(Deutschland)" title="Interregio (Deutschland)">Interregio</a> (IR) abgelöst.

</p><p>FD-Züge verbanden in der Regel <a href="Umsteigen" title="Umsteigen">umstiegsfrei</a> und ganzjährig die Quellgebiete <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> und <a href="Ruhrgebiet" title="Ruhrgebiet">Ruhrgebiet</a> mit <a href="Tourismus" title="Tourismus">touristisch</a> relevanten Zielgebieten in <a href="S%C3%BCddeutschland" title="Süddeutschland">Süddeutschland</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>. Weitere FD-Verbindungen gab es zeitweise zwischen dem Ruhrgebiet und Zielen an der westdeutschen Ostseeküste, auf der Insel <a href="Fehmarn" title="Fehmarn">Fehmarn</a> sowie im <a href="Harz_(Mittelgebirge)" title="Harz (Mittelgebirge)">Harz</a>. Einzelne FD-Zugläufe verkehrten auch nach <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> und in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>. Im Ausland wurden FD-Züge jedoch nicht als eigene Zuggattung geführt, sie verkehrten dort als <i>Rapide</i> (R) bei der <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a>, <a href="Expresszug" title="Expresszug">Expresszug</a> (Ex) bei den <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a> (ÖBB) und Schnellzug bei den <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> (SBB). Die meisten Verbindungen verfügten, zusätzlich zum Stammzug, über <a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagen</a> in weitere Orte. Wichtigste <a href="Zielgruppe" title="Zielgruppe">Zielgruppe</a> des Angebots waren <a href="Urlaub" title="Urlaub">Urlauber</a>, darunter insbesondere auch <a href="Wintersport" title="Wintersport">Wintersportler</a> und <a href="Kur" title="Kur">Kurgäste</a>. Zusätzlich zur anfangs drei- und später vierstelligen <a href="Zugnummer" title="Zugnummer">Zugnummer</a> verfügten fast alle Verbindungen über einen individuellen Zugnamen, der meist einen Landschaftsbezug in touristischer Hinsicht hatte. Die FD-Kennfarbe im Faltblatt <a href="Ihr_Reiseplan" title="Ihr Reiseplan">Ihr Zugbegleiter</a> war türkis.

</p><p>Mitte der 1980er Jahre verkehrten täglich 16 FD-<a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaare</a>, mit denen 203 deutsche und 40 österreichische Urlaubsziele erreicht werden konnten.<sup id="cite_ref-db-1985-40_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-db-1985-40-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1988 bestand das FD-Netz aus zehn Direktverbindungen mit 22 Kurswagenläufen. Die Abfahrt aus dem Quellgebiet erfolgte am frühen Vormittag, die Ankunft im Zielgebiet am späten Nachmittag.<sup id="cite_ref-bb-1988-797_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-bb-1988-797-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Sommerfahrplanbeginn am 29. Mai 1989 wurden die internationalen Züge dem zwei Jahre zuvor eingeführten <a href="Eurocity" title="Eurocity">Eurocity</a>-Netz (EC) zugeordnet, die Zuggattung FD umfasste fortan ausschließlich Züge innerhalb Westdeutschlands. Charakteristikum des FD war dabei in den touristischen Zielgebieten die Bedienung von Strecken, die ansonsten keinerlei Fernverkehr aufwiesen, darunter überwiegend <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahnen</a>. Beispielhaft hierfür sind die <a href="H%C3%B6llentalbahn_(Schwarzwald)" title="Höllentalbahn (Schwarzwald)">Höllentalbahn</a>, die <a href="Dreiseenbahn" title="Dreiseenbahn">Dreiseenbahn</a>, die <a href="Bahnstrecke_Immenstadt%E2%80%93Oberstdorf" title="Bahnstrecke Immenstadt–Oberstdorf">Bahnstrecke Immenstadt–Oberstdorf</a>, die <a href="Bahnstrecke_Freilassing%E2%80%93Bad_Reichenhall" title="Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall">Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall</a>, die <a href="Bahnstrecke_Bad_Reichenhall%E2%80%93Berchtesgaden" title="Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden">Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden</a>, die <a href="Bahnstrecke_Passau%E2%80%93Neumarkt-Sankt_Veit" title="Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit">Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit</a> und die <a href="Bahnstrecke_Schaftlach%E2%80%93Tegernsee" title="Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee">Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee</a>, letztere überdies von einer <a href="Privatbahn" title="Privatbahn">Privatbahn</a> betrieben. <a href="Bef%C3%B6rderungstarif" class="mw-redirect" title="Beförderungstarif">Tariflich</a> war der FD dem Schnellzug, dem <a href="Messe-Schnellzug" title="Messe-Schnellzug">Messe-Schnellzug</a> sowie später auch dem Interregio gleichgestellt, das heißt bei Fahrten unter 51 Kilometern sowie zu <a href="Zeitkarte" title="Zeitkarte">Streckenzeitkarten</a> musste ein <a href="Zuschlag_(Eisenbahn)" title="Zuschlag (Eisenbahn)">Zuschlag</a> von 3,00 <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">DM</a> für Erwachsene beziehungsweise 1,50 DM für Kinder entrichtet werden.

</p><p>Das Ende der FD-Züge kam zum Fahrplanwechsel am 23. Mai 1993, als immer mehr <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a>-, Intercity- und Interregio-Züge auch Urlaubsregionen bedienten.<sup id="cite_ref-EJ_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-EJ-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die übrigen FD-Destinationen weisen heute hingegen gar keinen Schienenpersonenfernverkehr mehr auf, dies gilt beispielsweise für <a href="Seebrugg" title="Seebrugg">Seebrugg</a>, <a href="Freudenstadt" title="Freudenstadt">Freudenstadt</a>, <a href="Pfarrkirchen" title="Pfarrkirchen">Pfarrkirchen</a>, <a href="Tegernsee_(Stadt)" title="Tegernsee (Stadt)">Tegernsee</a>, <a href="F%C3%BCssen" title="Füssen">Füssen</a>, <a href="Pfronten" title="Pfronten">Pfronten</a>, <a href="Bad_W%C3%B6rishofen" title="Bad Wörishofen">Bad Wörishofen</a>, <a href="Bad_Steben" title="Bad Steben">Bad Steben</a>, <a href="Bad_Kissingen" title="Bad Kissingen">Bad Kissingen</a> oder <a href="Zwiesel" title="Zwiesel">Zwiesel</a>. Der <a href="Bahnhof_Bayerisch_Eisenstein_/_%C5%BDelezn%C3%A1_Ruda-Al%C5%BEb%C4%9Bt%C3%ADn" title="Bahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín">Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín</a> wiederum ist nur noch von <a href="Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a> aus mit Fernzügen erreichbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeugeinsatz">Fahrzeugeinsatz</h2></div>

<p>Die FD-Züge führten sowohl die erste als auch die zweite <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklasse</a>, darüber hinaus besaßen sie einen <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> sowie einen <a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Eisenbahnwagen)" title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)">Gepäckwagen</a>. Die zweite Klasse bestand überwiegend aus nichtklimatisierten <a href="Abteilwagen" title="Abteilwagen">Abteilwagen</a> der Gattung <a href="UIC-X-Wagen_der_DB" class="mw-redirect" title="UIC-X-Wagen der DB">Bm</a>, die durch den Einsatz von neuen klimatisierten <a href="Gro%C3%9Fraumwagen_(Eisenbahn)" title="Großraumwagen (Eisenbahn)">Großraumwagen</a> im Intercity-Verkehr verfügbar wurden. Die klimatisierten Erste-Klasse-Wagen waren in der Regel <a href="Avmz_111" title="Avmz 111">Avmz 111</a> oder <a href="Eurofima-Wagen" title="Eurofima-Wagen">Avmz 207</a>, das gastronomische Angebot bestand zunächst meist aus <i><a href="Speisewagen#Quick-Pick" title="Speisewagen">Quick-Pick</a></i>-Selbstbedienungsspeisewagen. Nachdem die Quick-Pick-Wagen ab 1987 zu vollwertigen Speisewagen für den Intercity-Verkehr umgebaut wurden, kamen auch andere Bauarten zum Einsatz, so etwa Halbspeisewagen der Bauart ARmz<sup>218</sup>. Bei einzelnen Zugläufen wie etwa dem FD <i>Alpenland</i> zwischen Hamburg und Oberstdorf im Fahrplanjahr 1992/93 wurde jedoch auf einen Speisewagen verzichtet, in diesen kam lediglich eine <a href="Minibar_(Eisenbahnwesen)" title="Minibar (Eisenbahnwesen)">Minibar</a> zum Einsatz.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der FD <i>Königssee</i> zwischen Hamburg und Berchtesgaden hatte auch einen sogenannten <i>Kinderland-Wagen</i> mit einem großen <a href="Spielplatz" title="Spielplatz">Kinderspielbereich</a>. Die FD <i>Allgäu</i> sowie <i>Berchtesgadener Land</i> führten später ebenfalls solche Wagen.

</p><p>Mit Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts der <a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg</a> im Jahr 1988 wurde auch der FD <i>Königssee</i> über diese geführt. Weil hierfür <a href="Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge" title="Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge">druckertüchtigte Fahrzeuge</a> notwendig waren, zweigte die Deutsche Bundesbahn eigens für diesen Zuglauf 16 <a href="Bpmz-Wagen_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Bpmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn">Bpmz<sup>293.2</sup></a>, vier <a href="Eurofima-Wagen" title="Eurofima-Wagen">Avmz<sup>107</sup></a> und zwei <a href="Bvmz-Wagen_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Bvmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn">Bvmz<sup>185.0</sup></a> aus dem IC/EC-Bestand ab und lackierte sie, entsprechend dem damaligen <a href="Produktfarben_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Produktfarben der Deutschen Bundesbahn">Produktfarben-Konzept</a>, in Fernblau, Pastellblau und Lichtgrau.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbindungsübersicht"><span id="Verbindungs.C3.BCbersicht"></span>Verbindungsübersicht</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sommerfahrplan_1983">Sommerfahrplan 1983</h3></div>

<ul><li>210/211 <i>Wörthersee:</i> Klagenfurt–Dortmund</li>

<li>220/221 <i>Donau-Kurier:</i> Wien–Dortmund</li>

<li>256/257 Frankfurt–Saarbrücken–Paris</li>

<li>264/265 <i><a href="Mozart_(Zug)" title="Mozart (Zug)">Mozart</a>:</i> Wien–München–Straßburg–Paris</li>

<li>268/269 <i><a href="Bavaria_(Zug)" title="Bavaria (Zug)">Bavaria</a>:</i> München–Lindau–Zürich</li>

<li>702/703 <i>Bodensee:</i> Konstanz–Dortmund</li>

<li>712/713 <i>Allgäu:</i> Oberstdorf–Dortmund</li>

<li>722/723 <i>Berchtesgadener Land</i>: Berchtesgaden–Dortmund</li>

<li>780/781 <i>Königssee:</i> Berchtesgaden–Hamburg</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sommerfahrplan_1988">Sommerfahrplan 1988</h3></div>

<ul><li>264/265 <i>Mozart</i>: Paris – Wien (mit Kurswagen Wien – <a href="Portbou" title="Portbou">Portbou</a>)</li>

<li>1902/1903 <i>Bodensee</i>: Konstanz – Münster (mit Kurswagen Seebrugg – Münster und Lindau – Münster)</li>

<li>1912/1913 <i>Allgäu</i>: Oberstdorf – Dortmund (mit Kurswagen Innsbruck – Dortmund, Schruns – Dortmund und Garmisch-Partenkirchen/Pfronten-Steinach – Dortmund)</li>

<li>1916/1917 <i>Tegernsee</i>: Tegernsee – Dortmund (mit Kurswagen Mittenwald – Dortmund, Füssen – Dortmund, Bad Wörishofen – Dortmund und Lenggries – Dortmund)</li>

<li>1918/1919 <i>Ammersee</i>: Mittenwald – Augsburg (– Dortmund, zwischen Augsburg und Dortmund gemeinsame Führung mit FD 1916/1917 <i>Tegernsee</i>)</li>

<li>1920/1921 <i>Bayerischer Wald</i>: Passau – Dortmund (mit Kurswagen Aalen – Dortmund, Bad Steben – Dortmund, Bad Kissingen – Dortmund, Bayerisch Eisenstein – Dortmund, Bayerisch Eisenstein – Hamburg und Linz – Dortmund)</li>

<li>1922/1923 <i>Berchtesgadener Land</i>: Berchtesgaden – Dortmund (mit Kurswagen Salzburg – Dortmund)</li>

<li>1970/1971 <i>Schwarzwald</i>: Seebrugg – Hamburg (mit Kurswagen Konstanz – Hamburg und Freudenstadt – Hamburg)</li>

<li>1980/1981 <i>Königssee</i>: Berchtesgaden – Hamburg (mit Kurswagen Klagenfurt – Hamburg und Zell am See – Hamburg)</li>

<li>1982/1983 <i>Alpenland</i>: Oberstdorf – Hamburg (mit Kurswagen Bayerisch Eisenstein – Hamburg, Bad Wörishofen – Hamburg, Füssen – Hamburg und Lindau – Hamburg)</li>

<li>1987/1988 <i>Werdenfelser Land</i>: München – Mittenwald (nur an Samstagen)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Fern-Express?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Fern-Express</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_gattung=FD&fv_suche_detail=1"><i>Liste der FD-Züge.</i></a> Suchtreffer. In: <i>Datenbank Fernverkehr.</i> Marcus Grahnert<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 4. April 2023</span> (Fahrplanjahre 1985 und ab 1987).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFern-Express&rft.title=Liste+der+FD-Z%C3%BCge&rft.description=Liste+der+FD-Z%C3%BCge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fernbahn.de%2Fdatenbank%2Fsuche%2F%3Fzug_gattung%3DFD%26fv_suche_detail%3D1&rft.publisher=Marcus+Grahnert"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-EJ-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-EJ_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EJ_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Nach zehn Jahren: Abschied vom FD</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Journal</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span>, Mai 1993 (<a rel="nofollow" class="external text" href="ftp://82.103.112.145/spisania/Eisenbahn%20Journal/1993/ej9305.pdf">82.103.112.145</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Fern-Express&rft.atitle=Nach+zehn+Jahren%3A+Abschied+vom+FD&rft.date=1993-05&rft.genre=journal&rft.issue=5&rft.jtitle=Eisenbahn-Journal" style="display:none"> </span> <span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/ftp://82.103.112.145/spisania/Eisenbahn%20Journal/1993/ej9305.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="ftp://82.103.112.145/spisania/Eisenbahn%20Journal/1993/ej9305.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/82.103.112.145</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/ftp://82.103.112.145/spisania/Eisenbahn%20Journal/1993/ej9305.pdf">Suche in Webarchiven</a>)</small></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Bundesbahn (hrsg.): <i>Kursbuch Gesamtausgabe Sommer 1983.</i> Zeichenerklärung, S. A1</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eisenbahn.de/eisenbahn-magazin/wendeplan-der-baureihe-112-in-der-bd-stuttgart-1984-sommerhoch-mit-schnellen-buegelfalten_11253"><i>Wendeplan der Baureihe 112 in der BD Stuttgart 1984 – Sommerhoch mit „schnellen Bügelfalten“</i> auf eisenbahn.de, abgerufen am 31. Oktober 2025</a></span>

</li>

<li id="cite_note-db-1985-40-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-db-1985-40_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Bundesbahn, Hauptverwaltung (Hrsg.): <i>Die neue Bahn. Wir über uns.</i> Broschüre, 86 A4-Seiten, Frankfurt am Main, Mai 1985, S. 40.</span>

</li>

<li id="cite_note-bb-1988-797-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bb-1988-797_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Anke-Petra Becker: <i>Der Ferienverkehr im Schienenpersonenfernverkehr.</i> In: <i>Die Bundesbahn.</i> 9/1988, S. 797–800.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19920101983#sd-reihungen">Markus Grahnert: <i>Datenbank Fernverkehr</i>: FD 1983 Alpenland</a>, abgerufen am 4. April 2023</span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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